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仪表维修 发布:市澧县复荣元展览服务客服中心 新闻来源:rwwr.net

                      北方汽修学校一汽大众维修

 
基于以上对燃油高压建立过程的分析,导致燃油供给系统高压不能建立的可能原因包括:凸轮轴驱动装置损坏、高压调压泵故障、高压调压泵电控线路故障以及发动机控制单元故障。但结合故障码对压力调节阀N276断路的提示,有必要首先通过VAS5051的执行元件自诊断功能对燃油压力调节阀N276的线路进行测试,实测发现执行自诊断时触摸N276的外壳无任何反应,也没有听到由发动机控制单元按一定频率控制吸合的“咔哒”声,此时VAS5051的自诊断界面显示系统激活而执行回路关闭。于是初步判断发动机控制单元存在控制故障的可能性不大,故障点应锁定在N276的执行线路。 
  根据调节器N276控制电路图,调节器N276共有2个端子。T2gz/1端子经过SB17熔丝连接发动机高压泵控制继电器J49的87脚,用于提供来自主继电器的供电;T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子,用于接受控制单元的工作控制信号。再结合故障码的提示,分析可能的原因包括:N276内部电路断路;N276的T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子之间线路断路;N276的T2gz/1端子至发动机高压泵控制继电器J49的87脚端子之间线路断路;J49继电器本身电路断路;J49外围供电线路断路。 
  拔下N276的线束插头,以T2gz/1为测量点,检测在点火状态时发动机的控制波形为正常负触发波形,这说明N276的T2gz/2端子至发动机控制单元的T60ya/19端子之间无线路断路现象。以N276的T2gz/1端子为测量点,检测在点火状态下无供电电压,由此可推断出N276的供电电路出现了断路故障。测量高压泵控制继电器J49的87脚端子至N276的T2gz/2脚线路正常,由此可以确定故障是继电器J49内部或外围供电的原因。以继电器J49为检测中心,测量其30端子有正常的供电电压,85脚受来自主继电器的SB23控制,测其有正常的15号电源。进一步测量J49继电器的控制线圈电阻(85脚和86脚)为82Ω,对比标准电阻正常,初步测试元件正常,但电源线缺电。为了对这一问题进行追踪,拆开继电器外壳,观察在点火挡位时继电器执行端的2个触点并不吸合,说明继电器控制线圈在工作时内部虚接不能提供执行回路吸合所需的闭合力。 
  更换J49继电器,故障码08852可以清除。此时再使用VAS5051的测试功能,进入发动机系统对N276执行元件自诊断,可以听到N276按照一定频率吸合的“咔哒”声,说明发动机控制单元至高压调压泵的控制恢复正常,此时读取怠速时140组显示的燃油工作压力为4MPa,至此故障彻底解决。 
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